- BUS 09
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies - BUS 08
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies - BUS 07
Une voie ferrée venant de la deuxième carrière permettait de décharger la pierre directement dans le silo - BUS 06
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers - BUS 05
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers - BUS 04
Vestige de la station de pompage - BUS 03
Entrée du tunnel long de 450 mètres en partie inondé menant à la deuxième carrière - BUS 02
Un lac profond sur le site de la première carrière - LFB 18
Peut-être le dernier vestige de la voie métrique..... - LFB 17
- LFB 16
La nature reprend ses droits. Les tunnels s'éboulent et la végétation tente d'effacer les entrées - LFB 15
- LFB 14
- LFB 13
- LFB 12
- TS 06
- TS 05
- TS 04
- TS 03
- TS 02
- TS 01
- COS-42
Entrée du "toboggan" qui conduit au puits terminal - COS-41
- COS-40
Entrée du "toboggan" qui conduit au puits terminal - COS-39
Main courante permettant d'accéder au puits de 60 mètres donnant accès au réseau nord - M19
- M18
La marque des berlines : Usines Pétolat, Dijon - M-PU 08
- M-PU 07
- M-PU 06
L'unique trémie de cette carrière - M-PU 05
- M-PU 04
- M-PU 03
- M-PU 02
- M-PU 01
- CO-N 20
Un tunnel maçonné près de l'entrée - CO-N 18
- CO-N 12
Étrange rencontre ! - CO-N 11
Une énorme trémie - CO-N 10
Dans le travers-banc, cette conduite amenait l'air comprimé de la salle des compresseurs vers le réservoir situé vers l'extrémité sud