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BUS 09
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies -
BUS 08
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies -
BUS 07
Une voie ferrée venant de la deuxième carrière permettait de décharger la pierre directement dans le silo -
BUS 06
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers -
BUS 05
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers -
BUS 04
Vestige de la station de pompage -
BUS 03
Entrée du tunnel long de 450 mètres en partie inondé menant à la deuxième carrière -
BUS 02
Un lac profond sur le site de la première carrière -
LFB 18
Peut-être le dernier vestige de la voie métrique..... -
LFB 17
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LFB 16
La nature reprend ses droits. Les tunnels s'éboulent et la végétation tente d'effacer les entrées -
LFB 15
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LFB 14
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LFB 13
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LFB 12
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TS 06
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TS 05
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TS 04
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TS 03
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TS 02
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TS 01
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COS-42
Entrée du "toboggan" qui conduit au puits terminal -
COS-41
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COS-40
Entrée du "toboggan" qui conduit au puits terminal -
COS-39
Main courante permettant d'accéder au puits de 60 mètres donnant accès au réseau nord -
M19
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M18
La marque des berlines : Usines Pétolat, Dijon -
M-PU 08
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M-PU 07
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M-PU 06
L'unique trémie de cette carrière -
M-PU 05
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M-PU 04
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M-PU 03
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M-PU 02
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M-PU 01
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CO-N 20
Un tunnel maçonné près de l'entrée -
CO-N 18
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CO-N 12
Étrange rencontre ! -
CO-N 11
Une énorme trémie -
CO-N 10
Dans le travers-banc, cette conduite amenait l'air comprimé de la salle des compresseurs vers le réservoir situé vers l'extrémité sud