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Tout
- CV 30
Stock de traverses à l'extrémité est de la carrière - CV 31
- CV 32
- CV 33
- CV 34
Arches de confortation en béton dans le roulage principal - CV 35
Arches de confortation en béton dans le roulage principal - CV 36
Arches de confortation en béton dans le roulage principal - CV 37
- CV 38
Arche de confortation en béton dans le roulage principal - SUR02 11
Statue de Sainte-Barbe, sensée protéger les carriers - COS-26
Gare d'arrivée du Funiculaire 2 - COS-10
Gare d'arrivée du Funiculaire 2 - COS-11
Gare d'arrivée du Funiculaire 2 - COS-25
Trémie permettant de charger 4 wagonnets simultanément - BUS 02
Un lac profond sur le site de la première carrière - BUS 03
Entrée du tunnel long de 450 mètres en partie inondé menant à la deuxième carrière - BUS 04
Vestige de la station de pompage - BUS 05
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers - BUS 06
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers - BUS 07
Une voie ferrée venant de la deuxième carrière permettait de décharger la pierre directement dans le silo - BUS 08
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies - BUS 09
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies - BUS 10
- BUS 11
2 galeries parallèles permettaient le croisement des trains - BUS 12
- BUS 13
- BUS 14
- BUS 15
- M25
- M26
- M27
- M28
Roue Decauville - M29
- M08
- M30
Le dernier mineur peine à ressortir :) - MUS 01
Pilier télémécanique qui supportait 2 roues de 5,50 mètres de diamètres - MUS 02
Cette énergie mécanique alimentait la Papeterie, la scierie Pitrat ainsi que l'usine de phosphate - MUS 03
- MUS 04
- MUS 05