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CV 30
Stock de traverses à l'extrémité est de la carrière -
CV 31
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CV 32
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CV 33
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CV 34
Arches de confortation en béton dans le roulage principal -
CV 35
Arches de confortation en béton dans le roulage principal -
CV 36
Arches de confortation en béton dans le roulage principal -
CV 37
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CV 38
Arche de confortation en béton dans le roulage principal -
SUR02 11
Statue de Sainte-Barbe, sensée protéger les carriers -
COS-26
Gare d'arrivée du Funiculaire 2 -
COS-10
Gare d'arrivée du Funiculaire 2 -
COS-11
Gare d'arrivée du Funiculaire 2 -
COS-25
Trémie permettant de charger 4 wagonnets simultanément -
BUS 02
Un lac profond sur le site de la première carrière -
BUS 03
Entrée du tunnel long de 450 mètres en partie inondé menant à la deuxième carrière -
BUS 04
Vestige de la station de pompage -
BUS 05
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers -
BUS 06
"Cantine" servant à la restauration et au logement des ouvriers -
BUS 07
Une voie ferrée venant de la deuxième carrière permettait de décharger la pierre directement dans le silo -
BUS 08
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies -
BUS 09
Le silo avec ses 2 rangées de 6 trémies -
BUS 10
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BUS 11
2 galeries parallèles permettaient le croisement des trains -
BUS 12
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BUS 13
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BUS 14
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BUS 15
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M25
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M26
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M27
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M28
Roue Decauville -
M29
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M08
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M30
Le dernier mineur peine à ressortir :) -
MUS 01
Pilier télémécanique qui supportait 2 roues de 5,50 mètres de diamètres -
MUS 02
Cette énergie mécanique alimentait la Papeterie, la scierie Pitrat ainsi que l'usine de phosphate -
MUS 03
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MUS 04
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MUS 05